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合资车疯狂降价,这款国产车却实现了逆袭!

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今汽车价格实在是让广大中国车友欣喜,尤其是家用车领域,合资品牌在奋力拉低售价,韩国车的售价更是跳水到与自主品牌一个水平线,反观如今只有自主品牌在拔高自身的身段,比如吉利推出的自主豪华车型——领克01。


这一切其实都是由于自主车型实力提升所致,甚至有些自主车型的品质都要反超合资,比如吉利帝豪GS。


第一次被帝豪GS吸引,是由于它那超前的车载互联系统。目前人们日常最难以放下的东西是手机,但帝豪GS的车载互联真正做到了能让车主忽略手机的存在

帝豪的G-Netlink 3.0A智能车载系统不仅简洁高效,还可几乎取代手机的作用,在目前自主车型的智联系统中有着最人性化的体验。比如车主连接上手机后只需用语音控制,在人机交互中就实现车主的所有需求,而且2年免费流量也让导航能实现实时路况更新。

帝豪GS的黑科技让我感受到如同追求科技的奥迪品牌所带给车主的“硬件革命”,最重要的是,帝豪GS以极低的价格优势实现了这个黑科技


黑科技引爆强势销量
由于车载互联的实用性,让帝豪GS在7.78-11.18万的价位区间如虎添翼。从16年5月上市开始帝豪GS便持续发力,从上市至今销量已经突破20万台,帝豪GS的身影长期霸占销量榜单。


帝豪GS的热销同吉利的“双轮驱动战略”也有着重要联系,所谓的双轮驱动战略就是指“SUV和轿车齐头并进”。

吉利2017累计销量就已经突破了124万台!其中在自主品牌制霸的SUV市场,吉利凭借着博越3万多台的优秀成绩,上月强势挤入榜单前三,与帝豪GS一同为吉利的SUV市场开疆拓土。


轿车方面,吉利帝豪也以2.5万台的月销量强势挤入合资云集的紧凑型轿车前十名,并长期稳坐自主品牌轿车销量头名。


与博越不同的是,帝豪GS属于跨界型SUV。不同于传统的SUV概念,帝豪GS拥有更时尚美观的造型,还有更运动的操控。如今吉利的产品线丰富,产品力也极强,帝豪GS的出现实则是为了突破全新的细分市场,而这个市场许多车企未尝涉足。


从上市之初到2017年,帝豪GS的月均销量破1万辆,销量连续11个月环比上涨。

2017年的最后一个月,帝豪GS的月销量突破1.88万台,全年销量突破15万辆,上升到了一个销量新高度。这个销量成绩已经大幅度碾压“日系小型SUV双雄”——本田缤智、XR-V。作为一台跨界型SUV,销量已经完全赶超销量火爆的常规SUV,可见帝豪GS在新细分市场的重大成功。

而帝豪GS的成功也带动了整个自主品牌跨界SUV领域的探索与深耕。


GS与竞争车型的较量
帝豪GS作为一款售价7.78-11.18万的紧凑SUV,在这个定位中竞争对手是极其多的。


与主打性价比的自主品牌紧凑型SUV——长安CS55、传祺GS4、哈弗H6等车型对比中,帝豪GS不仅拥有更高的原创辨识度,而且作为唯一一台跨界型SUV,独树一帜。帝豪GS语音反馈系统,不仅更便捷,还能与你对话互动,让你感受到人性化的温度。


在10-15万左右价格区间,合资SUV竞争对手不能忽视日系小型SUV——本田缤智、XR-V。帝豪GS的优势在于长达2700mm的轴距能为车主提供更多的舒适性,而且丰富的配置和科技感,是性价比相对一般的日系SUV所给予不了的。


说到跨界SUV细分市场,马自达CX-4是其中一辆,同样优秀的外形设计也十分吸引人,但是价位则要比帝豪GS高出太多了,而且配置和智联系统更是没法跟帝豪GS相抗衡。


强大产品力是高销量的基础
帝豪GS之所以在跨界SUV领域取得如此大的销量突破,除了科技方面的巨大优势外,其产品力是不可忽视的重点。在保证了较低价格的条件下,帝豪GS难逢敌手。

外观是实力最不可忽视的一部分,帝豪GS采用了“运动拟态美学设计”理念,跨界SUV的造型十分运动,前卫时尚的造型也十分符合国人的口味,广受青年消费者的追捧。


内饰则呼应了外观的设计特点,简洁、动感、精致,配合科技感十足的中控大屏,在设计方面就已经半条腿踏入了成功大门


除了设计要拔尖以外,品质是自主车型最容易拉开差距的地方,很多人拒绝自主品牌主要是太多车企造车态度不端正,逆向研发让中国消费者无法接受。

帝豪GS不仅凝聚了吉利30多年的技术沉淀,还吸收了大量沃尔沃的造车经验。而且单帝豪GS一款车型就历时40个月开发,2000多名员工参与其中,总共耗费了521台试验车,就连整车碰撞试验车辆都超过53辆,经过层层把关,才将帝豪GS推向市场,对比“皮尺造车”,自主车的良心大抵体现在这吧!


帝豪GS是一款站在国人消费需求之上,将性价比做到极致的一款车型,它用黑科技和配置对抗合资车,又以品质和极长的研发周期、以及正向研发态度立于自主车型之上。市场喜爱帝豪GS这样的车型,或许也是对逆向研发的一种反感吧!
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