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很炫酷?颠覆传统?不全对,BYTON的质价比才是大杀器

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
1月8日,2018年CES国际消费电子展在拉斯维加斯拉开帷幕,似乎坐在“赌桌”前的每个公司手里都握着一手好牌。不过,先声夺人的却是BYTON拜腾!其概念车一经发布,便引得惊呼和尖叫无数。在距离BYTON Concept发布仅仅24小时之后,百度已经出现了超过450万的热搜文章,本该成为新闻主体的CES展竟然全面被BYTON所掩盖,从媒体到车迷都在谈论BYTON Concept的炫酷设计、黑科技、颠覆传统的理念、50英寸超大屏幕,仿佛这辆车一夜之间,仅凭一己之力,将智能互联电动汽车拉进了现实。
从官方发布的CES 2018现场试乘体验中不难看出,这款车无论从高颜值的外观,还是彻底科技革新的内饰,都让体验者雀跃不已,驾驶质感可谓扑面而来。
凭借着技惊四座的产品力和颠覆性理念,BYTON造就了现象级的火热影响,但在车镜(amchejing)看来,最受瞩目的应该是BYTON Concept的质价比,这才是坐在拉斯维加斯“赌桌”前的BYTON的大杀器,也是其能够四平八稳、不疾不徐而来却又对今后的市场前景充满信心的关键所在。
小荷初露惊四座 起售价不足30万

BYTON Concept概念车的亮点,一言难尽,但是这块50英寸端到端的车载屏幕就值得大书特书,作为第一个将这种大型车载屏幕投入批量生产的公司,BYTON用实际产品来证明,原来,科幻电影里的全面屏汽车真的可以实现。仔细看看这辆BYTON Concept,是否觉得外观上好像少了点什么东西?传统后视镜被隐藏在侧方的后视摄像头所取代,难怪它的设计拥有着出人意料的流畅感。至于量产车与概念车是否会让人存在心理落差?关于这一点,BYTON 总裁兼联合创始人戴雷博士曾表示,量产车将会承袭概念车绝大部分的设计元素,最终量产车与概念车将高度相似。
从实用性来说,广泛引起消费者恐慌的续航里程,在BYTON看来不算事,量产车将提供基础版与高配版两个版本,其中,高配版车型充满电后的续航里程达到了惊人的520公里,这还不算完,BYTON Concept还能够做到20分钟充电续航240公里,30分钟充电80%,这究竟是个什么概念呢?一般人抽完一支烟大概需要8分钟,换句话说,两根烟的功夫就可以让这辆车电力十足,分分钟抹平了与传统燃油车的差距。
如果你问我,除了这些BYTON还有什么?车镜(amchejing)决定帮你们数数。BYTON Concept 是一辆有表情、有感情的纯电汽车,在传统汽车进气格栅的位置采用了创新的智能表情(smart  surfaces)设计。它会随着不同的电量状态、不同的行驶状态分别显示出不同的表情,并且具备与用户进行“对话”的能力,喜怒形于色,俏皮可爱的同时也充满着智慧。
此外,BYTON还独创多种多维度用户控制,包括人脸识别、手势控制、语音控制等等多种办法实现对车辆的控制。人脸识别,简单点说,就是现如今无钥匙进入这类的功能将逐渐进入下岗期,有了BYTON,掏钥匙的动作简直LOW爆了。手势控制据说可以在车内的任何位置用手势控制大屏,随意抓取信息,比如定位导航信息等等。而语音控制对于BYTON来说,真的非常重要,因为这块端到端的屏幕真的太长了,手短够不着,没有语音控制,实用性大打折扣,而BYTON Concept的语音控制系统之所以强大,是因为搭载了亚马逊ALEXA语音助手,也是当下智能语音技术相当成熟的合作方。
除了满足基本的行车和控制功能,BYTON Life的嵌入能够让BYTON Concept可以主动追踪你的健康状况,包括体重、心率、血压的监测,这点是不是很恐怖?健身教练也不外如是。
最后,终于说到自动驾驶了,2019年BYTON的首款量产车将具备L3级别自动驾驶,并且,BYTON今后将会为每一款量产新车预留安装传感器和摄像头,配合以后进一步走向成熟的自动驾驶软件,可以分分钟实现L4级别的完全自动驾驶功能。可以说,能想到的,能预见的,BYTON都已经做好了准备,对于产品的构思十分清晰。
就是这么一款车,这么一款真正的智能互联SUV,起售价仅为4.5万美元起,说真的,车镜(amchejing)对此感觉有些不太真实,不真实的原因在于,凭借着它的产品力,先不说价格,单是功能性与科技感已经甩开其他竞争对手几条街,等到2019年真的可以下单付款时,30万人民币全款购得这样一款车,相信你也会和车镜(amchejing)一样,有些难以置信,等着吧,等产品落地再说。
如果自身不具备生产力,谈何造车?

现在很多互联网汽车初创公司都会选择代工的模式,美其名曰经营模式轻量化,但其背后的隐忧显而易见,那就是,在工业4.0标准来临时,不能完全对自家产品的品控负责,从供应链到最终落地生产均会为他人的标准所左右,不能做到完全把控。关于这点,BYTON斩钉截铁的说,如果自身不具备生产力,又谈何造车?其实单单就这一点,就是BYTON与其他汽车初创公司最为根本的区别。
他们需要有自己的工厂,符合工业4.0标准的工厂,紧紧围绕着“中国制造2025”的标准生产自己的汽车,为此,他们同时需要获得在中国生产电动车的资质,即便国家对此的审批正渐渐收紧,也要不遗余力,其背后的原因,是因为BYTON的产品需要全新的人工智能平台和生产线作为基础才能得以实现,要想达到这样的标准,自建工厂才是唯一出路。至于这样的工厂能够生产出什么样品质的车型,在采访BYTON 总裁兼联合创始人戴雷博士时,他用了很直白的语句来描述:在30万-40万元的同级别产品中,BYTON将更注重安全性和工艺上的产品品质,并且都是以德系BBA来对标的,在科技创新之余,对于产品品质和驾驶质感,BYTON没有丝毫含糊。
不过取得资质难,其实仅仅是对其他新企业来说,以BYTON目前的实力,一是工厂建成后拥有真正的生产能力,二是BYTON的团队聚集了全球顶尖的专业人才,在产品开发能力方面实力雄厚,有此两点后,实现真正的产业化也只是水到渠成。据悉,南京市政府为BYTON工厂的落成提供了大力支持,一路亮着绿灯,BYTON的综合竞争力如此强悍,审批合格也只是时间问题。
对于产品来说,自建工厂的最大好处,一是在于便于全权把控产品品质,能够做到对产品直接负责,而另一方面,也便于BYTON研发自己的电池组、电池管理系统等纯电汽车的核心关键,没有人比自己清楚,自家的产品需要怎样电池技术与整车进行集成匹配,毕竟,这一切,关系到纯电汽车的每一项硬指标,包括续航里程,能量利用效率以及充电能力,这一切,是代工厂模式的拿来主义不可能实现的。
说到这里,其实可以再着重强调一下BYTON的定价,有人问,BYTON第一款车如果真的卖30万左右,它到底在赚什么?答案就在以上文字里,BYTON赚的是,其他企业需要交给代工厂的花销和节约下来的销售成本,还有从供应链、设计流程、开发流程等各方面节约下来的钱,因为,这些并不会算进裸车价中,BYTON不需要消费者来为之掏腰包,因此,在BYTON的谋划里,高质和低价从来都不是矛盾点,这也是为什么车镜(amchejing)认为,质价比才是BYTON在拉斯维加斯“赌桌”上成为胜利者的主要原因。
BYTON对于以后的发展,谋划侧重点在于长期作战,并不太计较先期发展道路上的巨额投入,可谓功在当代利于千秋,以后怎么走,自己说了算。相信BYTON能够在自家的工厂中,生产出高质价比的纯电产品来造福消费者,来适应社会所需。以后,或许会有企业跟风BYTON的构思与理念,但显然,已经为之已晚,因为BYTON的优势已经坐实,并将用实力,拒绝后来者居上的事情发生。

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