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试驾全新一代丰田凯美瑞,喜欢的可以零首付入手

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发表于 2018-1-3 15:03:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几代凯美瑞车型,可以用温文儒雅来形容,而全新一代凯美瑞车型,如同珠海这座城市一般,多了几分现代化的年轻、时尚韵味,目前促销活动进行中可以零首付购车

全新一代凯美瑞选择在风景如画的珠海情侣路试驾,想来也是颇有寓意。

在试驾之前,我们就获悉,截至12月中旬,全新一代凯美瑞全国累计获得订单突破20,000台,其中2.5L排量车型(含混合动力双擎)占比接近70%,混合动力双擎订单占比达到20%;同时,凯美瑞运动系列需求强劲,开拓运动型轿车新细分市场。

这一成绩,显然是对它最好的肯定。正如上市发布会上丰田吉田守孝所说,“制造让顾客一见倾心、惊声赞叹的汽车”成为打造全新凯美瑞的出发点,而第八代凯美瑞确实做到了。

全新凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成,包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型,全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。

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对外观设计的喜好,因人而异。笔者拍照发朋友圈之后,很多人被它的外观惊艳,也有朋友说还是喜欢老款的感觉,不过我个人来讲还是更喜欢现款的外观设计。

因为这是第一款基于TNGA架构之下的首款产品,和之前的版本相比,全新一代凯美瑞底盘的构架是完全不一样的,用一句话概括就是低重心和车身的高刚性。所谓“千金难买低重心”,TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”,使汽车具有更接近概念车的炫酷造型。

性感的“双造型”设计,相比较老款来说,感性、灵动、奔放,强调时尚,全面颠覆了以往凯美瑞的形象。全新一代凯美瑞不再是85前甚至70后专属座驾,对于90后来说,可以说是很对胃口了。

豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿;流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

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运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息;首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,大胆塑造高端运动型轿车形象。

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此外,混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

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全新一代凯美瑞的内饰给人的第一感觉是高档了许多。前几代车型,虽说内饰质感也很好,但是谈不上很高档。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料,配合没有接痕的金属风格饰板,营造出豪华的感官享受。中控台呈现优美的Y型曲线,并且给驾驶员预留了更多的空间,在视觉上营造了以驾驶员为中心的包裹感。

有一个细节的设计,笔者认为很到位。设计师在挡杆前方优化出了一个储物盒加小抽屉的小空间,手机可以塞进小抽屉里,使用的时候很方便的。

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在电子配置方面,第八代凯美瑞采用了10英寸HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏三屏联动系统,这是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。中控台旁边的按键全部改成了横条式,看起来非常简洁,与车内配饰整体很搭,但按键变小,可能会让人不太适应。

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虽然车身整体重心压低,但是并没有影响后排的空间,即使坐三个成人也不会感觉局促,且与前排保持980mm距离,翘腿也绰绰有余。此外,后排座椅头枕宽度加大20mm,舒适性大为提升。

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试驾全程50多公里,路线是从市区出发,一路经过拥堵路段、抵达拱北口岸。这一路拥堵路段有接近30%,拱北大概50%,剩下的20%是由城市联络线组成,多路况体验算是相对较全面的。

本次试驾的三款车型共搭载两套动力系统,其中豪华版和运动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,混动版车型搭载的是2.5L+电动机的混合动力系统。除此之外,低配车型还搭载2.0L自然吸气发动机。

在小排量涡轮增压发动机普及的当下,全新一代凯美瑞依旧坚持使用自然吸气发动机。就连其竞争对手,即将在明年到来的第十代雅阁也已经明确表示将搭载涡轮增压发动机。

全新一代凯美瑞搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机,是TNGA的重要成果之一,历经5年全球研发,拥有目前全球最高燃效。汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值);混动车型热效率更是高达41%,综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。这也是为什么丰田坚持使用自然吸气发动机的原因。其实说到底,用什么发动机并不是消费者关心的,只要车好开,够省油,就已经足够。

虽然在动力输出方面,自然吸气发动机没有涡轮增压发动机那么强烈爆发感,但这台2.5L自然吸气发动机还是能够在急加速时带来一定的推背感。

2.5L发动机和全新8AT变速箱的契合度很高,路过车流量很大的高架桥,轻踩刹车速度就会慢慢降下来。在ECO模式下,起步时,它的加速表现会相对平顺,在常规模式下的反应也是很轻快。快速路过减震带时,颠簸感很轻,坐在后排也不会有明显的不适感。

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试驾混动版时,给笔者最大的感受是,它的双擎系统与变速箱的匹配非常紧密,电动机的起步和随后的汽油介入不会有冥想的突兀感,油门的调校较为灵敏、线性,使整车在城市低速驾驶过程中表现非常轻松。这一点,比汽油版好很多。

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前方的抬头显示功能很实用,车辆信息投射在前挡风玻璃上,信息简洁明了,不仅提升了科技感,更重要的是让驾驶员视线保持在前方,确保了安全性。据悉,由于订单量很大,工厂也在加班加点,订购者还需要等待两到三个月。“世界上一切美好的事物都值得用心去等待”,相信选择这款车一定不会失望。

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